盛航股份获2家组织调研：国内6500万吨左右的氨产能中约有1300万吨液氨经过30余台液氨运送车辆进行转运分销交易该部分也被称为产品氨（附调研问答）

　　盛航股份001205）12月23日发布投资者联络活动记载表，公司于2022年12月22日承受2家组织单位调研，组织类型为其他、证券公司。

　　答：现在氨在国内产能约为6500万吨，开工率约为70%，全球产能约为23000万吨，用处首要会集在化肥、化工、化纤、环保等四大运用范畴中，跟着世界各国活跃寻觅下一代动力技能，绿氨正在成为全球重视的焦点。现在日本、韩国现已将氨作为清洁动力办理，未来在火力发电掺烧氨及船只氨燃料推广运用中，将有很多的氨能需求。世界商场上现已有液氨作为动力的双燃料船投入运用。因而，氨作为零碳清洁动力，未来将有着广泛的运用远景，全球氨的产能和规划估计将继续增长。

　　2022年2月，国家发改委等四部委联合发文《高耗能职业要点范畴节能降碳改造晋级施行攻略（2022年版）》，2022年3月发改委和动力局发布《氢能工业开展中长期规划（2021-2035年）》均提出要加速开展绿氨。国内已有部分火力发电厂、陶瓷窑、水泥窑经过掺烧氨气的方法进行氨燃料运用的测验，以削减碳排放并推动氨这一清洁动力的推广运用。

　　答：国内仍以煤制组成氨为主，出产本钱构成首要为质料煤、蒸汽、电耗、设备投入与折旧、人员及运维本钱，当煤炭本钱在1500元/吨时，组成氨本钱约为在3500元/吨，但组成氨在制作过程中依然存在较高的碳排放。而绿氨经过风能、太阳能等可再生动力发电所发生的绿电，电解水发生氢气，再与空气中的氮气组成氨，绿氨可以完结挨近“零碳”排放。其首要本钱为绿电发电本钱、电解水设备、氨组成设备等。依照现在绿电发电0.2元/千瓦时测算，绿氨的本钱约为4500元/吨，就现在两种工艺的制氨本钱而言，传统煤制组成氨更具优势，但跟着双碳方针的不断推动，以及绿氨工业设备、设备的配套完善和技能优化更新，绿氨的出产本钱将有望进一步下降。

　　答：国内6500万吨左右的氨产能中，约有1300万吨液氨经过3000余台液氨运送车辆进行转运分销交易，该部分液氨也被称为产品氨。安德福动力供给链现在液氨运送车辆为135台，年运送量约为70万吨。

　　问：国内液氨的调度根本都是经过公路运送完结的，公司准备制作液氨船，未来会有相应的液氨水路运送需求吗？仍是公司制作液氨船只是为液氨的世界交易做准备？

　　答：在双碳目标下，绿氨将继续得到推广运用，北方地区凭借风、光等资源优势，出产绿氨作为供给，与东部滨海首要化工基地的液氨运用需求，将经过水路完结从北至南的转运匹配，因而，国内液氨水路运送商场未来存在较大的事务需求。公司在建的液氨船既可满意国内液氨水路运送需求，一起也可根据液氨进出口交易商场的开展情况从事国内、世界进出口的运送事务;

　　南京盛航海运股份有限公司的主营事务为首要从事国内滨海、长江中下游液体化学品、成品油水上运送事务。公司的首要服务为化学品运送、油品运送。公司是国内液体化学品航运龙头企业之一。公司是交通运送企业安全出产标准化建造一级合格单位、我国船东协会化工运送委员会副会长单位，近几年屡次取得我国物流与收购联合会颁布的“金罐奖暨安全办理奖”，系江苏省要点物流企业。公司因优质的服务质量，取得客户的高度认可，被我国石化化工出售有限公司评为“标杆物流服务商”、我国石油华南化工出售公司评为“最佳物流服务商”。公司船只连续经过了世界化学品分销协会（CDI）、壳牌、BP、BASF等世界大型石化企业以及中石化、中海油等公司的查看认证。

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