【卡车之家 原创】继安徽、山东、山西、云南等多省市之后，10月22日，陕西省宝鸡市官宣货车进城政策优化调整，放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。

　　宝鸡市交通警察支队发布了《关于优化市区道路货物运输车辆通行规则的通告》，就市区道路货物运输车辆通行规则优化中的其中一条为：

　　从即日起允许国五以上轻型货车（含皮卡车）、中型厢式货车（车长不超过6米、总质量不超过8吨）和新能源货车在市区货车禁限区域通行（不含早晚高峰），允许总质量3吨（含）以下轻型货车24小时通行，不再办理市区货车通行证（码）。危化品运输车辆和工程运输车辆除外。

　　可以直观地感受到，这则通告，对小黄牌货车和微卡产生了较大利好，原来不能进市区的小黄牌可以在市区货车禁限区域错峰出行；而总质量3吨（含）以下的微卡则可以24小时通行。

　　我们注意看，通告中提到的“中型厢式货车（车长不超过6米、总质量不超过8吨）”指的是“4米2黄牌车型”，一般额定载重在4吨左右，而一般的蓝牌轻卡额定载重都在2吨以内。

　　公告发布后，合规载重更高的“4米2黄牌车型”将享有与“4米2蓝牌”同等路权，这样一来，蓝牌轻卡“路权”和“载重”的优势就被稀释了，势必对会对蓝牌轻卡造成一定冲击。

　　另一方面，通告生效后，总质量3吨（含）以下的微卡将可以24小时在市区货车禁限区域通行。这样一来，微卡的路权将要大于蓝牌轻卡，在早晚高峰时段也可以出行。

　　同时从市场真实的情况来看，很多地区对微卡“超限超载”的管理相对宽松，这也导致微卡成了超载运输的“重灾区”。微卡设计之初的理念就是“小巧灵活”，但真实情况却是微卡也蚕食了蓝牌轻卡的部分市场。

　　近期在走访轻卡市场时，询问了来购买蓝牌轻卡的卡友的看法。有几位卡友认为虽然黄牌4米2合规载重更高，但是在保险费用、考驾驶证成本方面也有很大提高，如果本市也放开黄牌部分路权，自己也不会轻易考虑黄牌车。

　　但是在货源、拉货方面，卡友们基本上统一认为，放开黄牌部分路权几乎一定会影响到蓝牌轻卡的生意，尤其是在物流园配货的蓝牌轻卡，肯定会受到黄牌车的冲击。

　　如果说卡友认为黄牌4米2运营费用高，蓝牌轻卡会有更多“周旋”的空间，那经销商给我们的信号就显得更为不容乐观。

　　有一家品牌的经销商表示，今年来轻卡市场看车的用户，毫不夸张地说减少了70%-80%左右，这三年来，自己店里轻卡的销量连年腰斩，大前年销售了300多台、前年销售200台左右、今年总销量如果能超过100台，就很不错了。

　　本来因为经济、疫情等因素影响，再加上今年“蓝牌轻卡新规”落地，大多数有购车需求的客户都在持观望态度，如果本地也要进行“放开黄牌部分路权”试点的话，对轻卡市场会造成更大冲击。经销商表示，如果蓝牌轻卡能轻松实现增吨的话，对提振市场很有帮助。

　　总体来看，前有黄牌4米2“同路权、更高载重”的“打压”，后有微卡“更高路权”的“追击”，在推行“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”的城市地区，蓝牌轻卡在“路权”和“载重”方面的优势受到了极大的挑战，定位变得略显尴尬，那经销商期待的“蓝牌轻卡增加吨位”，会到来吗？

　　今年8月份，公安部提出的“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”，让很多卡友再一次燃起了对“蓝牌轻卡增加吨位”的希望。但从9月份落地实施的蓝牌轻卡新规和全国陆续增加试点的“放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权”通告来看，“蓝牌增吨”希望渺茫。

　　尤其是“允许总质量不超过8吨的4米2黄牌厢式货车市区货车禁限区域通行”这一条，就基本上可以证明“增吨”无望了。因为政策上更希望用“提高黄牌路权”的办法来解决“蓝牌轻卡超载”的问题，让黄牌货车接替“重载蓝牌轻卡”的运输任务，至少从目前来看，还在陆续开放这样的试点城市。

　　如果结合车型之间的竞争关系和整体市场、运输环境的视角去分析，“放开部分黄牌货车进城路权”，能够为运输市场构建更良好的运营秩序。

　　因为“重载蓝牌轻卡”超载运输货物，其实就是与“黄牌货车”形成了跨级竞争，抢占了一部分“黄牌货车”的运输任务。而“蓝牌轻卡新规”落地后，规范了轻卡车型的参数，在某些特定的程度上限制了其超载能力，把原本的这部分市场“还给”了“黄牌货车”。

　　同时对于微小卡来说，蓝牌轻卡具有“货箱方量大”的优秀，可以运输一些微小卡不能胜任的、大方量的货物。这样一来，“黄牌货车”“蓝牌轻卡”“微小卡”能形成错位竞争，帮助市场建立更良好的竞争秩序。

　　最后要说的是，良好的监管是政策法规执行的强力保障，同时蓝牌轻卡合规化也需要一定的时间宽容度。那卡友们感觉“放宽6米以下、8吨以内中型厢式货车路权”还会带来哪些影响呢？可以一块儿在评论区聊一聊。(文/刘振凡)