【卡车之家 原创】近日，11月轻卡销售数据出炉。11月，轻卡共计销售9.2万辆，环比下降6.7%，同比下降39.7%；1-11月份轻卡共计销售156.9万辆，同比下降26.8%。截至目前，2022年轻卡销量基本大局已定。（注：本篇文章数据来源为卡车之家咨询研究院保险数据，文中所指轻卡为车长小于6米且总质量小于等于4.5吨的载货汽车，含皮卡但不包括微型货车和低速货车。）

　　2022年1月，蓝牌轻卡新规落地实施，对今年轻卡产品的关注度产生了较大影响，以下我们从前11个月的累计销量和卡车之家关注变化轻卡进行逐一分析。

　　截至11月数据，今年轻卡累计销售156.9万辆，同比下降26.8%。前11个月中，仅2月和8月实现了同比销量上涨，分别为32.9%和22.6%，4月降幅最大，超过50%。9-11月降幅均维持在30%-40%之间，11月降幅将近40%，为下半年最大降幅。

　　据分析，2月数据上涨，一方面是由于春节过后的一波传统销售旺季，一方面市蓝牌新规发布，部分经销商以“绝版车”为噱头进行宣传，开始对所积压的旧法规车辆进行促销，加之部分客户确实对此类车辆有需求，因此带来了一波小高峰。

　　8月销量同比上升22%，一方面是由于去年同期销量基数低，另一方面是因为新规对于发动机排量大于2.5L的产品给出了半年时间的过渡期，各家经销商需要在延期政策结束之前上牌，大多分布在在8月份，因此出现了销量数据的提升。

　　而进入第三季度之后，市场并未迎来太多利好因素，同时全国多地因疫情变化进行政策调整，多地出现静默、封闭等管控手段，生产生活受一定的影响，再加上广州、浙江等地的一波严查等多方面因素，综合看来不利于轻卡市场。

　　整体销量的下滑必然带来关注度的下跌，我们拆分为细分车型、品牌车系、发动机排量、车上宽度和前十关注度省份五个维度进行逐一观察。

　　从细分车型来看，和去年同期相比，从细分车型关注度占比来看，相较于2021年，载货车占比从78%降至77%，自卸车占比降低了4个百分点，电动轻卡的占比从5%提升至10%。

　　从关注度增减变化来看，载货车关注度下降40.6%，自卸车关注度同比下降54.5%，值得一提的是，电动轻卡关注度上升了21.78%。

　　众所周知，新能源轻卡在今年商用车行业整体颓势发展的情况下表现异常优异，电动轻卡关注度的上升如实佐证了这一观点。

　　从品牌车系来看，排名前20的品牌车系中，仅比亚迪一家为新能源品牌，且实现了关注度上涨，较去年同期上涨79.75%，其余19个品牌车系均出现不同程度下降。其中福田瑞沃下降幅度最大超过40%，福田欧马可和陕汽轻卡降幅较小仅为个位数，分别为7.5%和2.0%。

　　从发动机排量关注度变化来看，在市场占比方面，今年2.5及以下发动机占比大幅度的增加，从市场总量的31%增长到55%；2.5升以上发动机占比均出现不同程度下降。其中2.5L-2.8L（含2.8L）和3L以上发动机占比降幅均达到10%。

　　在关注度增减变化方面，2.5L及以下发动机关注度相比去年同期上升6.06%，2.5-2.8L(含2.8L)关注度同比下降64.58%；2.8-3L(不含3L)关注度同比下降52.66%；3L及以上关注度同比下降62.57%。

　　从车身宽度关注度占比来看，相比2021年，窄体车占比下降1%，中体车占比增长2%，宽体车占比不变，超宽车占比增长1%。

　　从关注度增减变化来看，窄体同比下降幅度最大，达到42.9%；中体同比下降幅度最小为25.4%；宽体和超宽体下降幅度持平，分别为37%和38.2%。

　　从轻卡前十关注度省份变化来看，1-11月前十省份关注度均出现不同程度下降。

　　其中河南下降幅度最大达到46.38%，河北、广东、河南和湖北的降幅均超过40%，湖南省降幅最小，但也接近30%。值得一提的是，其中山东省轻卡关注度超过广东位居榜首。

　　综合上诉情况去看，蓝牌新规的发布对发动机排量和车身宽度的变化影响较大，在品牌车系和细分车型变化中，新能源轻卡的增势十分明显。

　　近日汽车产销数据月度发布会上，中汽协副秘书长陈士华对商用车销量做出预测：今年商用车销量预计在330万辆（包括货车和客车），同时根据各类政策经济外因分析，预测明年商用车市场将出现好转，全年销量或将达到380万辆，上着的幅度达到15%。

　　12月初，福田汽车公司董事长常瑞在2022年第三季度业绩说明会上讲到，“在轻卡方面，随着新蓝牌法规过渡期的截止，合规化发展大趋势将愈发明显，2023年市场也将逐步恢复。”

　　另外，我们也向不一样的区域的轻卡经销商进行咨询，大部分认为明年的市场会好于今年，其中冷藏车、小卡、新能源轻卡产品将是较大的发力点。

　　因此，尽管截至当下今年的轻卡市场基本已成定局，但综合行业专业技术人员判断，明年市场将好于今年。

　　进入12月以来，全国疫情防控政策发生了重大变化，各地生产生活逐渐恢复。12月14日，中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》，其中多条政策利于商用车行业发展。

　　生产生活节奏的复苏和促销费、扩内需政策的推动，首先利好的就是城配物流市场，对于轻卡城配运输起到直接作用。

　　在轻卡领域，多地提出对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制，同时在通行时间上也做出了优化调整，这些路权政策的转变必然给轻卡车辆通行带来更多便利。

　　随着双碳目标推进，新能源卡车市场风生水起。对于卡车行业来说，轻卡的使用场景一般为城际或者市内运输，运距较短，城市内充电设施齐备，相比中重卡车型来说更好落地，今年新能源轻卡在行业整体颓势下一枝独秀快速地增长就是很好的佐证。

　　从各地发布的十四五规划文件来看，在交通运输领域都对新能源车辆的使用和推广做出了具体布局，加上产品的日渐成熟和各地路权、购置优惠等相关方面支持，在很长一段时间里新能源轻卡都会保持比较高的增长率。

　　2019年5月21日央视曝光蓝牌轻卡大吨小标问题之后，在很长的一段时间里不少用户换车购车处于观望期，今年政策落地之后由于整体环境不好和政策落地需要一个过程，还有很大一部分人处于观望之中。

　　今年下半年，广东、浙江等多省份对蓝牌轻卡超载问题进行严查，轻则劝返、动辄扣6分罚2000元的查处力度让人警醒。我们一定要承认，这样的治超运动并非只是一阵风，蓝牌轻卡合规化是行业发展的必然趋势。随着蓝牌新规落地，针对轻卡的治超将会在更多区域常态化进行，市场原本的一些重载轻卡必然面临被淘汰的处境。

　　非合规车辆的退出在增加更新车辆的同时释放了部分运力，从而带来车辆新增，这对于轻卡市场来说会起到不小的刺激。

　　起起伏伏，是商用车市场的常态，行业低谷时选择蛰伏进行养精蓄锐，等到行情好转把握机会迅速出击，方为智者所为。2022年的困境即将过去，我们期待着看到来年大家“战场”搏杀的靓丽身影。（文/张宏霞 数据来源/卡车之家）